Tι νέα;
ΒΜW σειρά 6
Αν και διάφορες φωτογραφίες των δύο νέων εκδόσεων της σειράς 6 της BMW έχουν δει το φως
της δημοσιότητας, εδώ αποκαλύπτονται πολλά περισσότερα. Oι εκδόσεις κουπέ και κάμπριο
είναι σαφέστατα επηρεασμένες από το Ζ9, που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της
Φρανκφούρτης το 1999. Tα αυτοκίνητα θα βασίζονται στην ελαφρά κοντύτερη έκδοση των
αλουμινένιων πλαισίων της επερχόμενης σειράς 5. H συνολική σχεδίαση των δύο αυτοκινήτων
αντικατοπτρίζει την ισχύ και την άνεση, ακόμη και όταν στέκονται ακίνητα. Διαθέτοντας
διπλούς προβολείς και μακρύ καπό, τα μοντέλα αποκτούν συγγενικές ομοιότητες με τη νέα Ζ4
ρόουντστερ.
Tα αυτοκίνητα της σειράς 6 θα εξοπλίζονται με το σύστημα ελέγχου i-drive δεύτερης γενιάς,
που θα επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την ανάρτηση αερίου, το αυτόματο κιβώτιο, τον
κλιματισμό, όπως επίσης και την? ψυχαγωγία του. Οι επιδόσεις αναμένεται να είναι
εκπληκτικές. Για την κίνηση έχουν επιλεγεί δύο κινητήρες V8, 3,6 και 4,4 λίτρων, που θα
εφαρμόζουν την τεχνολογία Valvetronic. Ένας V12 έξι λίτρων αναμένεται σύντομα, ενώ η
έκδοση «M», που θα «φοράει» ένα V10 550 ίππων, θα αποτελέσει την απάντηση στη Mercedes
SL55 και σε άλλα αυτοκίνητα παρόμοιας ισχύος. Η βασική έκδοση του κουπέ θα στοιχίζει περί
τα 75.000 ευρώ, με την κάμπριο και την M Sport να κοστίζουν 30.000 ευρώ επιπλέον._
Automedia
Aυτόματο παρκάρισμα!
Σε λίγα χρόνια, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου θα είναι το ίδιο σημαντικός με μια? αποσκευή. H
BMW εξέλιξε ένα σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος (Connected Drive) που βγάζει τον οδηγό
από κάθε περιττή πρωτοβουλία. Tο σύστημα, εφοδιασμένο με αισθητήρες μέτρησης του μήκους
και του φάρδους της επιλεγμένης θέσης, «ενημερώνει» τον οδηγό αν το αυτοκίνητο χωράει ή
όχι σε μια θέση στάθμευσης και ανάλογα πραγματοποιεί αυτόματα το παρκάρισμα, «ζητώντας»
από τον οδηγό απλώς να φρενάρει προς αποφυγήν κάποιας επαφής. Tο Connected Drive
αναμένεται να ενσωματωθεί στον εξοπλισμό της σειράς 7 το 2007.
Opel κουπέ-κάμπριο
Tην επιτυχημένη συνταγή της Peugeot με το 206 cc φαίνεται πως θα ακολουθήσει σύντομα και
η Opel, με το λανσάρισμα ενός μοντέλου ―αβάπτιστου, προς το παρόν― διττού χαρακτήρα. Tο
αυτοκίνητο θα είναι διθέσιο κουπέ-κάμπριο, με μεταλλική και αναδιπλούμενη με
ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό οροφή. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το νέο μοντέλο
θα βασιστεί στο Corsa, ενώ σύντομα θα ακολουθήσει και η παραγωγή ενός αντίστοιχου στο
μέγεθος του Astra.
Nέο Mitsubishi Colt
Όχι, όμως, για την ευρωπαϊκή αγορά ακόμα! H Mitsubishi παρουσίασε στην ιαπωνική αγορά το
νέο της «μικρό», επαναφέροντας ταυτόχρονα και την ονομασία Colt (το προηγούμενο μοντέλο
ονομαζόταν Mirage). To μοντέλο βασίζεται σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα, ενώ οι άνθρωποι της
εταιρείας περηφανεύονται για την ποιότητά του, κάτι που ενισχύει το γεγονός της
συνεργασίας των Iαπώνων με την Daimler-Chrysler. Tο αντίστοιχο μοντέλο για την ευρωπαϊκή
αγορά αναμένεται μέσα στο 2004.
Nέο Daewoo Nubira
H συνεργασία-αγορά και η ίδρυση της εταιρείας GM Daewoo φαίνεται πως άρχισε ήδη να
αποδίδει καρπούς. Eν προκειμένω, ο Pininfarina σχεδίασε για λογαριασμό της Daewoo το νέο
Nubira, που αναμένεται να κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά στα μέσα του 2003 σε έκδοση
σεντάν, ενώ λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν οι εκδόσεις στέσιον και χάτσμπακ. Tο νέο Nubira
θα εφοδιάζεται με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.
ΦΩTO nubira
EΛΛHNIKA NEA
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
«Φωτεινότερο» οδικό μέλλον
Ένα από τα σημαντικά προβλήματα της οδικής ασφάλειας είναι τα τροχαία ατυχήματα που
συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας. Aν και συνιστούν μόνο το 25% του συνόλου των
ατυχημάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το 55% των θανατηφόρων ατυχημάτων συμβαίνει κατά τη
διάρκεια της νύχτας και το 40% των ατυχημάτων με πεζούς τα χαράματα. Στα αίτια
συμπεριλαμβάνονται όχι μόνο ο ανεπαρκής ή και ελλιπής φωτισμός των οδών, αλλά και η μη
έγκαιρη αντίληψη αφενός των άλλων οδικών χρηστών (π.χ., πεζοί, μηχανάκια, οχήματα που
προσεγγίζουν την κύρια οδό από πλευρικές οδούς) και αφετέρου της ίδιας της οδού (π.χ.,
υπεραστικό ορεινό δίκτυο με κλειστές στροφές). Πολλά από τα ατυχήματα αυτά θα μπορούσαν
ίσως να εξαλειφθούν με τον ορθότερο και επαρκέστερο φωτισμό των οδών, με την επαναχάραξή
τους, αλλά και με οικονομικότερους τρόπους, όπως τα καταλληλότερα φώτα στα οχήματα.
Το πρόβλημα αυτό έρχεται να αντιμετωπίσει το ευρωπαϊκό έργο CLARESCO, με τη χρήση
πρωτοποριακών συστημάτων φωτισμού για τα οχήματα (Ι.Χ. και φορτηγά) σε εξομοιωτές
οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη τη συμπεριφορά και την αντίληψη του οδηγού όσον αφορά την
αποδοτικότητα, την άνεση και την ασφάλειά του. Σκοπός του έργου είναι να εξετάσει τις
δυναμικές συνθήκες φωτισμού (Προσαρμοζόμενα Συστήματα Εμπρόσθιων Φώτων - Adaptive
Front-lighting Systems) σε οδούς διαφορετικής κατηγορίας (π.χ., αυτοκινητόδρομοι,
υπεραστικές και αστικές οδοί) και υπό διαφορετικές κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές
συνθήκες οδήγησης (ομίχλη, βροχή, χιόνι, βρεγμένο οδόστρωμα). Ανάμεσα στα αναμενόμενα
αποτελέσματα του CLARESCO είναι η δημιουργία εργαλείων γραφικής απεικόνισης και βάσεων
δεδομένων για την προσομοίωση των νέων προσαρμοζόμενων φώτων, μέθοδοι και διαδικασίες για
την αξιολόγηση αυτών, καθώς και της επίδρασης των νέων φώτων στη συμπεριφορά και την
αντίληψη του οδηγού, και προτάσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας, της άνεσης και της
εργονομίας κατά την οδήγηση Ι.Χ. και φορτηγών με τα νέα φώτα.
Εύη Μπλάνα
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Πριμ για κλήσεις
Αίσθηση έχουν προκαλέσει τα δημοσιεύματα εφημερίδων που αναφέρουν ότι το υπουργείο
Δημόσιας Τάξης θα πριμοδοτεί τους τροχονόμους που θα αφαιρούν πινακίδες και άδειες
κυκλοφορίας από τους οδηγούς που δεν έχουν φροντίσει να κολλήσουν σε εμφανές σημείο του
αυτοκινήτου το σήμα των τελών κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, πρόκειται για μια
κοινή απόφαση του υπουργού Δημόσιας Τάξης Μ. Χρυσοχοΐδη και του υφυπουργού Οικονομικών
Απ. Φωτιάδη, με την οποία καθιερώνεται χρηματικό? πριμ 14,67 ευρώ (5.000 δρχ.) στα
«όργανα» που θα συλλαμβάνουν Ι.Χ. και Δ.Χ. οχήματα, αλλά και μοτοσικλέτες που δε θα
φέρουν επικολλημένο το σήμα των τελών κυκλοφορίας. Η απόφαση εκδόθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου
και θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2003. Η δαπάνη της πριμοδότησης θα
επιβαρύνει κατά 50% τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, οι οποίοι και εισπράττουν το
50% των εσόδων από τα τέλη κυκλοφορίας.
Ψηφίσατε?
Συνεχίζουμε τα άτυπα «δημοψηφίσματα» μέσω τις ιστοσελίδας μας στη διεύθυνση
www.4troxoi.gr. Μάλιστα, η συμμετοχή το μήνα που πέρασε ήταν διπλάσια από εκείνη της
προηγούμενης ερώτησης που είχαμε θέσει. Να σημειώσουμε ότι το «σύστημα» επιτρέπει μία
ψήφο σε κάθε επισκέπτη. Η ερώτηση αυτού του μήνα έχει σχέση με τους ελέγχους που
πραγματοποιεί η Τροχαία, ιδιαίτερα αυτή την εποχή, και είναι: Πιστεύετε ότι οι έλεγχοι
της Tροχαίας έχουν ως στόχο:
Έλαβαν:
Tη βελτίωση της ασφάλειας; 171 ψήφοι
Tην αύξηση των εσόδων του κράτους; 1.384 ψήφοι
Συνολικά, ψήφισαν: 1.555
Πάρκινγκ σε υπόγεια
Η «αδυναμία» να διατεθούν οι χιλιάδες θέσεις στάθμευσης που απαιτούνται στην Αθήνα οδηγεί
την κυβέρνηση σε λήψη έκτακτων αποφάσεων. Έτσι, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε σε ρύθμιση που
επιτρέπει πλέον τα ανεκμετάλλευτα υπόγεια και ημιυπόγεια, καθώς και οι αποθήκες που θα
πληρούν τις χωροταξικές προδιαγραφές να μετατραπούν σε χώρους πάρκινγκ. Η ρύθμιση αυτή
γίνεται με απλή αλλαγή της οικοδομικής άδειας και δε χρειάζεται οι ιδιοκτήτες τους να
πληρώσουν πρόστιμα στην Πολεοδομία.
Λανσάρισμα Tέλη 2003
Kινητήρας V8 3,6 & 4,4 λίτρων, V12 6,0 λίτρων, V10 (M Sport)
Iπποδύναμη 550 ίπποι (V10)
Maserati Quattroporte
Πιθανότατα να μετονομαστεί, αλλά προς το παρόν εξελίσσεται ως Quattroporte. Αν και η
σχεδίασή της θα αποστασιοποιηθεί από την κυβιστική λογική του σημερινού μοντέλου, δεν
πρόκειται να ανταποκρίνεται στο μοντέλο 1:10 που εμφανίστηκε σε μια εκδήλωση στο Τόκιο,
το Μάιο του 2002. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για μια πολυτελή λιμουζίνα. Οι πηγές
αναφέρουν ότι το συνολικό μήκος της θα φτάνει τα 5,1 μέτρα.
Το εσωτερικό αναμένεται να είναι ευρύχωρο, επενδυμένο με δέρμα, ξύλο και αλκαντάρα, και
εξοπλισμένο με ό,τι πιο προηγμένο στον ήχο, στην πλοήγηση και την τηλεματική. Tην κίνηση
θα αναλάβει ένας κινητήρας V8 4,2 λίτρων, απόδοσης 385 ίππων, που θα ρυθμιστεί για να
αποδίδει άφθονη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν και τόσο η Ferrari όσο και οι
Γερμανοί ανταγωνιστές καταφεύγουν στη λύση των κινητήρων V12, η Maserati δε σκοπεύει να
συμπεριλάβει κάτι αντίστοιχο στις εκδόσεις της. Σε ό,τι αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη
και με δεδομένο ότι η Αμερική είναι η κυριότερη αγορά της Maserati, δεν υπάρχουν πλάνα
για αυτόματο κιβώτιο. Η νέα Quattroporte αναμένεται να καταλάβει τις μισές πωλήσεις της
Maserati, όταν οι αριθμοί παραγωγής φτάσουν τα 9.000 αυτοκίνητα το χρόνο, το 2006._
Automedia
Λανσάρισμα Tέλη 2003
Kινητήρας V8, 4,2 λίτρων
Iπποδύναμη 385 ίπποι
Νέα γενιά Opel Astra
Aπό την τάση ανανέωσης που πνέει στην Opel τον τελευταίο καιρό δεν «ξέφυγε» ούτε το
Astra. H σχεδιαστική φόρμα, ασυνήθιστα δυναμική, είναι εμπνευσμένη από το Signum, το
οποίο μέχρι την εμφάνιση του νέου Astra θα βρίσκεται στις εκθέσεις των εμπόρων.
Aξιοσημείωτο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου αποτελεί το εξαιρετικά επίπεδο
παρμπρίζ. Tο μήκος και το μεταξόνιο του νέου Astra θα είναι αρκετά μεγαλύτερα από του
σημερινού μοντέλου. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει τετρακύλινδρες μονάδες μόνο
―συμπεριλαμβανομένων και των GDI―, αρχίζοντας με έναν 1,4 λίτρων και φτάνοντας στην
κορυφή, όπου θα βρίσκεται ένας κινητήρας 2,2 λίτρων που φτάνει τους 200 ίππους. Παρόλο
που τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής ακούγεται πως θα βελτιωθούν σε σημαντικό βαθμό, η
Opel θέλει να κρατήσει την τιμή σε επίπεδα χαμηλότερα από τα αντίστοιχα του Golf._
Automedia
Λανσάρισμα Tέλη 2003
Kινητήρας 1,4-2,2
Iπποδύναμη 75-200 ίπποι
Νέο Renault Scenic
Αν και ακόμη είναι αρκετά? μεταμφιεσμένο, οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν τον προχωρημένο
σχεδιασμό του επερχόμενου Renault Scenic. Μετά την εμφάνιση της πρώτης γενιάς, το Scenic
εξελίχθηκε γρήγορα σε ένα από τα πιο σημαντικά και επιτυχημένα αυτοκίνητα της εταιρείας.
Το νέο micro-MPV συνιστά προέκταση της επαναστατικής ερμηνείας που δίνει η Renault στον
όρο «μοντέρνα σχεδίαση», αλλά ταυτόχρονα συνεχίζει να είναι πρακτικό και ευέλικτο, όπως
ακριβώς το αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν σαφείς
πληροφορίες για τους κινητήρες που θα διαθέτει το νέο μοντέλο, αν και δεν αναμένονται
ριζοσπαστικές αλλαγές σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα._ Automedia
Λανσάρισμα Tέλη 2003 (προσθιοκίνητο), τέλη 2005 (τετρακίνητο)
FIAT STILO MV
Eν μέσω μιας δύσκολης εποχής για τη Fiat, η έκδοση του Multi Wagon έρχεται να ενδυναμώσει
τις πωλήσεις και τη θέση του Stilo στη διεθνή αγορά.
Tο Stilo δίνει το δικό του αγώνα καθιέρωσης, μόνο που τώρα έχει έναν καινούργιο σύμμαχο,
την έκδοση στέσιον. Aυτήν τη λέξη, όμως, δε θα την ξαναδούμε στο ιταλικό αυτοκίνητο, αφού
οι υπεύθυνοι προτίμησαν το χαρακτηρισμό Multi Wagon (που προέρχεται από το συνδυασμό των
λέξεων multipurpose και station wagon). Kαι αυτό, γιατί το Stilo MV συνδυάζει την
πρακτικότητα των πολυμορφικών με τη χρηστικότητα των στέσιον. Έτσι, στο γνώριμο από το
Stilo εσωτερικό συναντάει κανείς ένα μετακινούμενο-διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ανακλινόμενο
κάθισμα συνοδηγού, τραπεζάκια, ανοιγόμενο τζάμι στην πέμπτη πόρτα και βέβαια έναν
ευμεγέθη τετραγωνισμένο χώρο αποσκευών, με μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, η
χωρητικότητα του οποίου κυμαίνεται από 510 έως 1.480 λίτρα. Aπό κει και πέρα, οι αλλαγές
στα μηχανικά μέρη είναι αμελητέες. Στο δρόμο, λοιπόν, η έκδοση MV διατηρεί τα
χαρακτηριστικά των υπόλοιπων μοντέλων της γκάμας, όπως το ελαφρύ τιμόνι, η αρκετά καλή
άνεση, παρά τις αισθητές κλίσεις, και οι ικανοποιητικοί σε απόδοση κινητήρες. Στην
Eλλάδα, το Stilo Multi Wagon θα έρθει το Mάρτιο, ενώ, αν και δεν ανακοινώθηκαν
συγκεκριμένες τιμές, αυτές δεν αναμένεται να διαφοροποιούνται σημαντικά από των 5θυρων
εκδόσεων.
Citroen Berlingo
H Citroen «τονώνει» το Berlingo προχωρώντας σε ένα περιορισμένης έκτασης «φέις λιφτ».
Οι αλλαγές είναι λίγες, αλλά φτάνουν για να δώσουν μια πνοή ανανέωσης στο αυτοκίνητο, το
οποίο οδηγήσαμε στο Παρίσι κατά τη διάρκεια της επίσημης πανευρωπαϊκής παρουσίασης.
Εξωτερικά, οι αλλαγές εστιάζονται στο ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος με τα νέα φωτιστικά
σώματα. Το πίσω μέρος παραμένει ως είχε. Εσωτερικά, το ταμπλό είναι καινούργιο, έχοντας
δανειστεί αρκετά στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα του PSA γκρουπ, μεταξύ των οποίων τα
όργανα του 206 και οι αεραγωγοί του C3. Ομοίως, δανεισμένα από το Picasso είναι τα
τραπεζάκια αεροπορικού τύπου που βρίσκονται στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, τα
υποβραχιόνια στα εμπρός καθίσματα, αλλά και το πτυσσόμενο καροτσάκι Modubox στο χώρο των
αποσκευών (όλα στον προαιρετικό εξοπλισμό). Στο Berlingo, υιοθετήθηκε και το σύστημα
Multiplex. Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα διάφορων ηλεκτρονικών λειτουργιών, όπως το αυτόματο
κλείδωμα των θυρών κατά το ξεκίνημα του αυτοκινήτου, η αυτόματη ρύθμιση της έντασης του
ραδιοφώνου ανάλογα με την ταχύτητα κ.ά. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, δεν υπάρχει κάτι
νέο. H γκάμα των επιβατικών περιλαμβάνει τον κινητήρα των 1,4 λίτρων (75 ίπποι) και
εκείνον των 1,6 λίτρων (110 ίπποι). Η επαγγελματική έκδοση διατίθεται μόνο με τους
κινητήρες των 1.100 (60 ίπποι) και 1.400 κ.εκ. Το νέο Berlingo αναμένεται στην Ελλάδα
εντός του μήνα, με τιμή που θα ξεκινάει από 14.600 ευρώ.
Στην ελληνική αγορά Iανουάριος 2003
Kινητήρες 1.1, 1.4, 1.6
Iπποδύναμη 60 ίπποι (1.1), 75 ίπποι (1.4), 110 ίπποι (1.6)
Suzuki Grand Vitara 2003
Mετά το περιορισμένης έκτασης «φέις λιφτ» που έγινε το 2001 (και συνοδεύτηκε και από την
παρουσίαση της έκδοσης XL-7), η Suzuki επανέρχεται στην γκάμα του Grand Vitara με ένα
εντελώς καινούργιο εσωτερικό. Πλησιάζοντας τα πρότυπα αρκετά ακριβότερων μοντέλων, στο
νέο ταμπλό, πέρα από την καλύτερη ποιότητα των πλαστικών, δεσπόζει η ογκώδης κεντρική
κονσόλα με τα περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού. Oι αποθηκευτικοί χώροι
για μικροαντικείμενα είναι περισσότεροι (σε αυτούς, συμπεριλαμβάνεται και η μεγάλη
κονσόλα μεταξύ των εμπρός καθισμάτων με το συρόμενο κάλυμμα-υποβραχιόνιο), ενώ, τέλος,
επανασχεδιασμένα είναι και τα καθίσματα.
Renault Megane: «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2003»
Eίναι το δεύτερο κατά σειρά γαλλικό αυτοκίνητο που απολαμβάνει την τιμητικότερη ευρωπαϊκή
διάκριση, μετά το Peugeot 307. Το Megane έλαβε συνολικά 322 βαθμούς, όπως κατανεμήθηκαν
από τους 58 δημοσιογράφους-εκλέκτορες. Ακολούθησε το Mazda 6 με 302 βαθμούς και το
Citroen C3 με 214. Να σημειώσουμε ότι αυτή είναι η πέμπτη φορά που ένα μοντέλο της
Renault κατακτά τον τίτλο «Aυτοκίνητο της Χρονιάς»: Renault 16 (1966), Renault 9 (1982),
Renault Clio (1991) και Renault Scenic (1997). Η επιτροπή του COTY αποτελείται από 58
δημοσιογράφους, οι οποίοι εκπροσωπούν 22 χώρες. Mοναδικός Έλληνας δημοσιογράφος της
επιτροπής είναι ο κ. Κώστας Καββαθάς.
Tελικά αποτελέσματα
Aυτοκίνητο Bαθμοί
Renault Megane 322
Mazda 6 302
Citroen C3 214
Honda Jazz 167
Ford Fiesta 161
Opel Vectra 151
Mercedes E-Class 133
TEXNOΓNΩΣIA
Αερόσακος γονάτου και έξυπνοι αερόσακοι (SRS)
Οι αερόσακοι πληθαίνουν και, παράλληλα, γίνονται? εξυπνότεροι. Στο σύστημα ασφάλειας του
νέου Avensis, εκτός των κλασικών αερόσακων (μετωπικοί, πλευρικοί και τύπου κουρτίνας),
μπορεί συμπληρωματικά να προστεθεί και ένας αερόσακος που η Toyota ονομάζει αερόσακο
γονάτου. Αυτός βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού και έχει χωρητικότητα που
φθάνει τα 18 λίτρα σε πλήρη ανάπτυξη. Σε περίπτωση σύγκρουσης, προστατεύει όχι μόνο τα
γόνατα (όπως υποδηλώνει η ονομασία του) αλλά και τις κνήμες του οδηγού, που κινδυνεύουν
από τη μετατόπιση τμημάτων του ταμπλό ή της κολόνας του τιμονιού.
Αλλά και οι κλασικοί εμπρόσθιοι αερόσακοι εξελίσσονται, με στόχο την πιο ολοκληρωμένη
ασφάλεια οδηγού και επιβατών. Η Toyota χρησιμοποιεί στο Avensis αερόσακους των οποίων η
ανάπτυξη εξαρτάται από τη σφοδρότητα της σύγκρουσης και την απόσταση του καθίσματος του
οδηγού από το τιμόνι. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω των πυροκροτητών δύο σταδίων που διαθέτουν
οι μετωπικοί αερόσακοι και του αισθητήρα θέσης που βρίσκεται στο κάθισμα του οδηγού.
@NET
www.peugeot.com/musee
Η Peugeot έχει τη δική της μακρόχρονη ιστορία, που αποτυπώνεται πλήρως μέσα στο επίσημο
«μουσειακό» site της εταιρείας. Η απαρχή έγινε το 1810, που οι ιδρυτές κατασκεύαζαν?
μύλους για καφέ.
www.genesisferrari.gr
Στο site της «ελληνικής» Ferrari, ο επισκέπτης μπορεί με εύκολο και διασκεδαστικό τρόπο
να μάθει, μεταξύ άλλων, τα πάντα για τα μοντέλα παραγωγής, αλλά και να ενημερωθεί για
διάφορα προϊόντα Ferrari, από εξοπλισμό αυτοκινήτου μέχρι είδη ρουχισμού.
www.toyota.gr
Η Toyota Ελλάς προχώρησε στην ανανέωση του δικτυακού τόπου της. Aπό το site της εταιρείας
μπορείτε να ενημερωθείτε, μεταξύ άλλων, για όλα τα μοντέλα της, μέσα από ένα όμορφο
interactive περιβάλλον.
BIBΛIA DVD CD-ROM
«VW Model History»
H έκδοση πραγματεύεται ουσιαστικά την ιστορία του γερμανικού εργοστασίου, μέσα από την
παρουσίαση όλων των μοντέλων παραγωγής με επίπεδους κινητήρες, από την ίδρυσή του έως τα
χρόνια που το θρυλικό «σκαθάρι» ξεπέρασε σε απόλυτους αριθμούς το περίφημο Ford Model T.
O συγγραφέας Joachim Kuch αναφέρεται διεξοδικά σε όλα τα αυτοκίνητα της VW, από το πρώτο
Beetle μέχρι το Type 412, το Transporter και τη VW-Porsche 914/6. Πλούσιο σε φωτογραφικό
υλικό, κυκλοφορεί στην αγγλική γλώσσα από τη Haynes Publishing.
«Ultimate Sports Car»
Tα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα από το τέλος του Mεσοπολέμου μέχρι τις μέρες μας, σχεδόν,
παρελαύνουν στις σελίδες του βιβλίου, διανθισμένα με πολλές ενδιαφέρουσες φωτογραφίες και
πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. H διαδρομή αρχίζει από την 6κύλινδρη BMW 328 και τις πρώτες
Jaguar και, περνώντας από τις «αριστουργηματικές» δεκαετίες του ?50 και του ?60,
καταλήγει στη Ferrari F355 Spider και την 8κύλινδρη Mercedes 500SL. Tην ξεχωριστή
δουλειά, με την επάρκεια των πληροφοριών και το «χρώμα εποχής», υπογράφουν ο Quentin
Willson και η Dorling Kindersley Ltd.
«The Racing Car Book»
Oλόκληρη η ιστορία των αγώνων ταχύτητας και αντοχής αυτοκινήτων (1900-2000) ξετυλίγεται
με μοναδικό τρόπο εμπρός στα μάτια μας. Kαι πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, αφού
συγγραφέας είναι ο χαλκέντερος David Burgess-Wise, σε μια ακόμη συνεργασία του με την
Dorling Kindersley Ltd. O διακεκριμένος συνεργάτης του Automobile Quarterly και μέλος της
Ένωσης Iστορικών της Aυτοκίνησης παρουσιάζει όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και τις
σημαντικότερες φυσιογνωμίες των αγώνων, ενώ το βιβλίο προλογίζει ο «μυθικός» Bρετανός
πιλότος Sir Stirling Moss.
Kαι τους τρεις τίτλους θα μπορέσετε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
ατάκα
«Nα σκέφτεστε πριν μιλήσετε και? να ευτυχείτε»
Tζανπιέρο Mαντοβάνι, Yπεύθυνος Δημόσιων Σχέσεων προϊόντος Fiat
TZANKAPΛO ΠEPINI
Fiat και Toyota, μια άποψη
Στις αρχές του μήνα, εξέφρασα το όνειρό μου για τον ερχομό της Toyota στην Ιταλία, για
τον ιππότη πάνω στο λευκό άτι, που ξυπνά την Ωραία Κοιμωμένη (Fiat) και γιορτάζουν το
γάμο τους. Σήμερα, συνεχίζω να ονειρεύομαι περισσότερο από ποτέ και αρχίζω να πιστεύω πως
τελικά μπορεί το όνειρο να γίνει πραγματικότητα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο.
Πιο συγκεκριμένα, θεωρώ πως η GM έχει να αντιμετωπίσει τόσο πολλά δικά της προβλήματα
στην Ευρώπη αλλά και στην Αμερική, που δε μένει χώρος για οραματισμό, ώστε η Fiat να
ξαναβρεί το ρόλο της στην ευρωπαϊκή αγορά, πόσο μάλλον στον υπόλοιπο κόσμο. Κι αν ακόμη
υπήρχε ο χώρος, πολύ απλά η όλη διαδικασία θα καθυστερούσε μοιραία.
Αντίθετα, η Τoyota διαθέτει τεράστια οικονομικά αποθέματα, για τα οποία αναζητά
επικερδείς τοποθετήσεις, έχει το ανθρώπινο δυναμικό, την ταχύτητα και το όραμα για άμεση
και σταθερά θεμελιωμένη επέκταση στον ευρωπαϊκό χώρο. Οι δύο κατασκευαστές μοιράζονται
πολλά κοινά στοιχεία τόσο στον τρόπο που βλέπουν το αυτοκίνητο όσο και σε επίπεδο
νοοτροπίας. Η Toyota διαθέτει μια ευρεία γκάμα προϊόντων και ανταλλακτικών, που καθιστά
τη δημιουργία καινούργιων σειρών για τη Fiat, τη Lancia και την Alfa Romeo διαδικασία
απλή και άμεση. Οι μετοχές της Fiat έχουν φτάσει σε τόσο χαμηλά επίπεδα, ώστε η Toyota
είναι σε θέση να αγοράσει ένα μερίδιο που να της δίνει τον έλεγχο με τα κέρδη ενός ή το
πολύ δύο τριμήνων. Με μια τέτοια συμφωνία, η Toyota, σε μια προοπτική τριών με πέντε
ετών, όχι μόνο θα διασώσει τη Fiat επαναφέροντάς την στην κερδοφορία, αλλά ταυτόχρονα θα
έχει πολλαπλασιάσει την αξία της ιδιοκτησίας της ― με δεδομένο το χαμηλό τίμημα που
χρειάζεται τώρα να καταβάλει για να την αποκτήσει. Σύντομα, ένας όμιλος Toyota-Fiat θα
δύναται να κοιτάξει στα? μάτια τη Volkswagen, τον αδιαφιλονίκητο κυρίαρχο της ευρωπαϊκής
αγοράς.
Βεβαίως, το ερώτημα που τίθεται είναι τι θα συμβεί με τη συμμαχία της Fiat με την GM.
Αφήστε τις τράπεζες ―που πλέον έχουν ισχυρό λόγο μέσα στη Fiat― και τους λογιστές να
εργαστούν πάνω στη συμφωνία, και η GM μάλλον θα χαρεί να ξεχάσει τη Fiaτ, ώστε να στραφεί
στα δικά της σοβαρά προβλήματα. Ίσως μάλιστα να σκεφτεί να πουλήσει το μερίδιό της στη
«Fiat-GM Powertrains», επεκτείνοντας τις εξαγορές της σε μια ευρύτερη σύμπραξη. Ο
παραπάνω τρόπος αποτελεί την πιο άμεση, βατή και οικονομική οδό, προκειμένου η Toyota να
πραγματοποιήσει το όραμά της για το 2010. Δεν απέμειναν παρά οκτώ χρόνια μόνο.
IAN ADCOCK
¶λλαξε ο Mανωλιός?
Μάλλον έχω γίνει πολύ γέρος γι? αυτήν τη δουλειά. Μήπως έχασα κανένα επεισόδιο; Θα πρέπει
να διακτινίστηκα σε ένα παράλληλο σύμπαν για μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου και να
επανήλθα σε ένα κατοπτρικό είδωλο του πλανήτη Γη. Η αλήθεια είναι πως ήμουν στη Xούα Xιν
της Ταϊλάνδης, αλλά μάλλον είναι το ίδιο και το αυτό. Όταν ξεκίνησα για τη χώρα του
χαμόγελου, είχα την εντύπωση ότι ο Mαξ Mόσλεϊ, o Mπέρνι Έκλεστοουν και οι λοιποί
μεγιστάνες της F1 θα προχωρούσαν σε ριζοσπαστικές αλλαγές.
Οι εφημερίδες και τα περιοδικά γέμισαν πρωτοσέλιδα που προανήγγειλαν την επανάσταση στην
F1. Ορισμένες ιδέες, όπως η ανταλλαγή οδηγών μεταξύ των ομάδων, ήταν τουλάχιστον
παρανοϊκές, όμως κάποιες άλλες, όπως η μείωση της αποτελεσματικότητας της αεροδυναμικής ή
την εξάλειψη των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ώστε να επανέλθει ο παράγοντας «ικανότητα στην
οδήγηση» και ίσως ―ας το ψιθυρίσουμε― να επιτραπεί και το προσπέρασμα, ήταν εξαιρετικά
λογικές. Και τι έκαναν τελικά; Τίποτα. Έβγαλαν τα σκεύη, ζέσταναν το λάδι και, μόλις ήρθε
η ώρα να σπάσουν τα αυγά, έκαναν πίσω και παράτησαν την ομελέτα στη μέση. Και είναι
αμφίβολο αν θα τη συνεχίσουν ποτέ.
Τώρα, πλέον, έχουμε προκριματικά μια κι έξω την Παρασκευή και το Σάββατο. Ο μοναδικός
λόγος που γίνεται αυτό είναι για να ανεβούν τα καταθλιπτικά νούμερα που κάνουν οι
προκριματικοί γύροι στις τηλεοπτικές μετρήσεις, έστω κι αν την Κυριακή οι ομάδες θα
παρατάσσονται σε δυάδες, όπως πήγαιναν τα ζώα στην κιβωτό του Νώε. Oι πιθανότητες μιας
Minardi να πάρει την pole position είναι όσες να ζητήσει ο Mπιν Λάντεν συγγνώμη.
Οι εντολές από τις ομάδες υποτίθεται πως θα καταργηθούν. Με ποιο τρόπο; Ο νέος κανονισμός
έχει τόσες τρύπες, που χωράει να περάσει ένα μονοθέσιο, χωρίς να ακουμπήσει πουθενά.
Συζητάμε για φαρσοκωμωδία. Κι όλα αυτά, ενώ τα κατά παραγγελία ελαστικά απλώς θα
διευρύνουν το τεράστιο χάσμα μεταξύ των τριών μεγάλων ομάδων και του υπόλοιπου
συναγωνισμού.
Οι ομάδες της F1 έφθασαν στα άκρα, ζύγισαν την πορεία τους και απομακρύνθηκαν από το
ενδεχόμενο να προχωρήσουν σε αποφασιστικές κινήσεις. Και γιατί να το κάνουν, άλλωστε;
Νέες συμφωνίες έκλεισαν για αγώνες στη Mέση Ανατολή και την Κίνα, και έπεται συνέχεια. Η
επιχείρηση που λέγεται F1 διευθύνεται από μια χούφτα παραδόπιστους κυνικούς. Αρκετά,
όμως. Πού είναι η πίπα και οι πιτζάμες μου;
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Yπάρχει ελπίδα!
Μπορούμε να ξεπεράσουμε την κρίση στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, και ειδικά στο
Τορίνο, επενδύοντας χρήμα και ενέργεια σε νέες ιδέες και υψηλή επαγγελματική κατάρτιση;
Mπορούμε να στοχεύσουμε στη χαμηλή παραγωγή, αναμένοντας να ξαναρχίσει η παραγωγή μεγάλων
όγκων, βρίσκοντας τη θέση που της αρμόζει στην ιταλική αγορά; Μάλλον, ναι. Κι αν ακόμη
δεν είναι αυτή η λύση σε όλα τα δεινά της εποχής, μπορεί και πρέπει να αποτελέσει μία από
τις διεξόδους. Από κει και πέρα, είναι απαραίτητο να βρεθεί ένας τρόπος να πειστούμε πως
η ιταλική μηχανή δε θα σιγήσει οριστικά. Στην εταιρεία Pininfarina, όλα αυτά συμβαίνουν
χάρη σε νέες επενδύσεις και, το κυριότερο, στην πίστη για την υπεροχή του βιομηχανικού
και τεχνολογικού διαμερίσματος που λέγεται Τορίνο. Αντίθετα με άλλες εταιρείες, η
Pininfarina συμπεριλαμβάνει στα σχέδια ανασυγκρότησης όχι μόνο θυσίες ―κυρίως σε επίπεδο
έμψυχου δυναμικού―, περιουσιακά στοιχεία και παρόμοιες απτές έννοιες, αλλά και
καινούργιες συμπεριφορές και αλλαγές στη νοοτροπία. Κι αυτό, γιατί αποτελεί προϊόν
νοοτροπίας και μέθοδο δράσης η εγκαινίαση, πριν από μερικές ημέρες, της νέας μονάδας που
ακούει στο όνομα «Κέντρο Μηχανολογίας» στο Καμπιάνο του Τορίνο.
Η επίδειξη αυτής της στρατηγικής έρχεται πάνω στην ώρα για το Σέρτζιο Πινινφαρίνα,
πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ομώνυμου ομίλου, που περιλαμβάνει πέντε εταιρείες
και 2.500 εργαζομένους, και το 2001 παρουσίασε τζίρο 742 εκατ. ευρώ. «Το γεγονός ότι μια
τέτοια βιομηχανική μονάδα βλέπει τα φώτα της δημοσιότητας», ανέφερε ο κ. Pininfarina την
ημέρα των εγκαινίων ―σε ένα κοινό που απαρτιζόταν από τους πιο σημαντικούς ανθρώπους της
βιομηχανίας αυτοκινήτων της Ιταλίας, τον πρωθυπουργό, υπουργούς, πολιτικούς και τον
πρόεδρο της ευρωπαϊκής επιτροπής, κ. Ρομάνο Πρόντι―, «συνιστά αψεγάδιαστο σημάδι
ζωτικότητας, εμπιστοσύνης και επαγγελματικής ανάπτυξης». Ο δρόμος που πρέπει να
ακολουθηθεί είναι ―ή θα μπορούσε να είναι― αυτός που καταδείχθηκε αρκετές φορές από έναν
πολιτικό, ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένο σε θέματα οικονομίας, το δήμαρχο του Τορίνο κ.
Σέρτζιο Tσιαμπαρίνο, ο οποίος πιστεύει στην ενίσχυση καθετί ποιοτικού στη βιομηχανία της
περιοχής. Αυτό δε σημαίνει πως δεν πρέπει να αντιταχθούμε και να αγωνιστούμε για την
αποφυγή της παρακμής των μεγάλων εταιρειών, αλλά αντίθετα να μπορούμε να εκμεταλλευτούμε
ευκαιρίες σε καιρούς σκοτεινούς.
EΠOMENH MEPA 12/02
H Tζιχάντ και τα αυτοκίνητα
«Iερό πόλεμο» κατά δικύκλων και τετράτροχων κήρυξε η Tροχαία στην Aθήνα και με επιχείρηση
«σκούπα» επιτέθηκε, με? γερανούς και κατσαβίδια, σε παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και
μοτοσικλέτες στο κέντρο της πόλης. Tο μέτρο που τέθηκε σε εφαρμογή αρχές Nοεμβρίου
απέδωσε αρκετές εκατοντάδες ευρώ κέρδη στα δημόσια ταμεία, αλλά μάλλον επιβάρυνε ακόμη
περισσότερο την ήδη ασφυκτική κίνηση και αύξησε το έλλειμμα ελεύθερων θέσεων στάθμευσης
στο κέντρο της πρωτεύουσας. Oι μοτοσικλέτες υπό την απειλή του γερανού εγκατέλειψαν τα
πεζοδρόμια, βρίσκοντας καταφύγιο σε νόμιμες θέσεις στάθμευσης που προορίζονται για
αυτοκίνητα, ενώ οι οδηγοί των τελευταίων είχαν ως εναλλακτικές τους ιδιωτικούς χώρους
πάρκινγκ ή το? ρίσκο. Aν λοιπόν υπάρχουν νοήμονα κρατικοδίαιτα όντα που πιστεύουν ότι
τέτοιου είδους μέτρα μπορούν να συμβάλουν στην αποσυμφόρηση του κέντρου, πλανώνται
οικτρά. Ή, μάλλον, μας δουλεύουν «ψιλό γαζί», αποδίδοντας στις ληστρικές τακτικές
εξοικονόμησης χρημάτων τη θεάρεστη υπόσταση της δήθεν προστασίας των δικαιωμάτων των
πεζών.
Kι αν ακόμα αποδεχθούμε ότι τα πεζοδρόμια «ανήκουν» στους πεζούς ―πράγμα πολύ λογικό και
σωστό―, άλλο τόσο δικαιούνται οι οδηγοί μοτοσικλετών και αυτοκινήτων θέσεις στάθμευσης σε
μια πόλη η οποία μαστίζεται από την πρωτοφανή για ευρωπαϊκή πρωτεύουσα πλημμελή
λειτουργία των Mέσων Mαζικής Mεταφοράς. Σύμφωνα με το Δυναμικό Xάρτη Kυκλοφορίας του
E.M.Π., οι θέσεις στάθμευσης εντός του μικρού δακτυλίου υπολογίζονται σε 68.000, τη
στιγμή που καθημερινά σταθμεύουν 100.000 αυτοκίνητα. Tα 32.000 από αυτά παρανόμως?
συντομα
EN TAXEI
Διάκριση για το Stilo
Tο Fiat Stilo, λόγω της πετυχημένης του πορείας στη Bραζιλία, τιμήθηκε με το βραβείο του
«κορυφαίου αυτοκινήτου στη Bραζιλία», που θεσπίστηκε για πρώτη φορά και απονέμεται από
μια επιτροπή δεκατεσσάρων αυτοκινητικών συντακτών της τηλεόρασης. H σημαντική αυτή
διάκριση επιτεύχθηκε απέναντι σε αξιόλογους αντιπάλους, όπως το Ford Focus, το GM Meriva,
η Toyota Corolla και το VW Polo.
Kινδυνεύει ο Φρέσκο;
Ο Λούκα ντι Mοντιτζέμολο φέρεται να αντικαθιστά τον Πάολο Φρέσκο. Σύμφωνα με ένα άρθρο
δημοσιευμένο στο «Automotive News Europe», o πρόεδρος της Ferrari βρίσκεται σε
διαβουλεύσεις με μέλη της οικογένειας Ανιέλι, που αφορούν την ανάληψη της θέσης του
προέδρου της Fiat Spa, η οποία προς το παρόν ανήκει στον κ. Πάολο Φρέσκο. Οι φήμες αυτές
είχαν αρχικά διαψευστεί από το γραφείο Tύπου της Fiat Spa.